不锈钢还是建筑用金属材料中强度的材料之一。由于不锈钢具有良好的耐腐蚀性，所以它能使结构部件 地保持工程设计的完整性。含铬不锈钢还集机械强度和高延伸性于一身，易于部件的，可满足建筑师和结构设计人员的需要。[编辑本段]不锈钢牌号分组2系列—铬-镍-锰奥氏体不锈钢3系列—铬-镍奥氏体不锈钢31—延展性好，用于成型产品。也可通过机械使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲劳强度优于34不锈钢。2—耐腐蚀性同34，由于含碳相对要高因而强度更好。3—通过添加少量的硫、磷使其较34更易切削。通用型号；即18/8不锈钢。GB牌号为Cr18Ni9。较之34有更好的耐温性。继34之後，第二个得到 广泛应用的钢种，主要用于食品工业和外科手术器材，添加钼元素使其获得一种抗腐蚀的特殊结构。由于较之34其具有更好的抗氯化物腐蚀能力因而也作“船用钢”来使用。SS316则通常用于核装置。/1级不锈钢通常也符合这个应用级别。[1]型号321—除了因为添加了钛元素降低了材料焊缝锈蚀的风险之外其他性能类似34。系列—铁素体和马氏体不锈钢48—耐热性好，弱抗腐蚀性，11%的Cr，8%的Ni。 廉价的型号（英美），通常用作汽车排气管，属铁素体不锈钢（铬钢）。—马氏体（高强度铬钢），耐磨性好，抗腐蚀性较差。添加了硫改善了材料的性能。—“刃具级”马氏体钢，类似布氏高铬钢这种 早的不锈钢。
无锡征图钢业有限公司
热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
腐蚀指金属表面与周围介质相互作用，使金属基体受到破坏的现象。根据腐蚀的原理不同，分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。腐蚀原理化学腐蚀化学腐蚀是指金属与周围介质直接接触产生化学反应而产生的腐蚀。腐蚀过程中无电流产生，如金属在高温下的氧化，产生的腐蚀产物是氧化皮。金属被腐蚀产生的腐蚀产物一般沉积于表面，形成一层膜，使金属基体怀介质隔离。如果膜是稳定的、很致密，与基体结合牢固，则该膜具有保护作用，称之为氧化膜。
方管的执行标准和用途范围、低压流体输送用 要用于输送水、 、空气、油和取暖热水或蒸汽。用途 于一般较低压力流体。第二、低压流体输送用镀锌焊 材质同上。主要用于输送水、 、空气、油和取暖热水或蒸汽等一般较低压力流体。方管外表采用热镀锌或是冷镀锌防腐工艺。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
有代表性的是集机电一体化的铁芯精密自动阀片多功能模具，已基本达到水平。但总体上和国外多工位级进模相比，在精度、使用寿命、模具结构和功能上，仍存在一定差距。汽车覆盖件模具技术正在不断地提高和完善，高精度、益设备的使用越来越广泛。高性能的五轴高速铣床和三轴的高速铣床的应用已越来越多。NDNC技术的应用越来越成熟，可以进行倾角和超精。这些都提高了模具型面精度，提高了模具的质量，缩短了模具的周期。
[3]关于调节阀的压差问题，在此针对几种常见情况进行进一步的阐述：在有泵驱动下的管线系统中，对应额定流量时调节阀的压降应该为系统动态压降的3%左右或者为15PSI；在离心压缩机的吸入口或者排出口如果有调节阀，则调节阀在正常工作条件下的压降应为抽吸时压力的5%或者为该系统动态压降的5%左右；对于利用工艺罐体之间静压差来驱动介质流动的管线系统，其调节阀在正常工作条件下的压降应为低端罐体压力的1%或者为该系统动态压降的5%左右；对于连接到水平的蒸汽管线上的调节阀在正常工作条件下的压降应为该蒸汽系统设计压力的1%或者为5PSI。
最新资讯
最新新闻
